在賴清德總統發表就職周年演說的同時，電動車(EV)的驅動者寧德時代在港交所2次上市了，當天股價溢價17％，市值增加46億美元，為港交所今年最大宗上市案。令人驚訝的是，美國投資人被禁止購買該公司股票，不禁好奇，寧德時代到底是一家什麼樣的公司，值得如此大動干戈？
寧德時代2024年在全球電池產量的市占率超過三分之一。而在EV市場裡，寧德時代的鋰電池是標配，除了大陸國內車廠蔚來、理想、吉利、小米外，美國福特、特斯拉，德國福斯、BMW及日本的豐田都是其客戶，每3台EV就有一台的電池是寧德時代的。其海外市場營收相較於2018年的4％已成長至2024年的30％左右。
寧德時代的優勢在於生產性價比高的電池及不斷優化產品。在2次上市的前1個月，寧德時代發表了超快充電池，充電時間僅5分鐘，續航力可達520公里。超快充電池將大幅降低車主充電時間，避免耗時排隊，增加購買意願，亦降低大量佈建充電站的需求，降低企業成本。同時間，寧德時代亦發表了鈉電池（Naxtra），鈉比鋰普及和便宜，亦可克服極端環境，讓EV不會死當在冰天雪地裏。
然參觀過寧德時代的人都會驚豔於電池與它的未來，或許如智慧手機取代了照相機，又或如搜尋引擎取代了入口網站，寧德時代可能取代如Uber的共享乘車業，甚有可能成為新一代電廠。
在寧德時代的展示間裡，可以看到EV生產的模組化。寧德時代供應的不是單顆電池，而是一組組電池串接而成的底盤，再搭配控制軟體，行車人即可輕易駕駛車輛。換言之，電池底盤加智能操控，即為EV模板，EV供應鏈因應而生：EV車廠只要向寧德時代訂製底盤，再客製化車體造型及顏色，即完成生產，這也解釋為什麼大陸的EV製造成本如此低廉。
故EV製造在大陸與手機生產一樣，已沒有技術門檻，各家車廠比的是價格、造型、內裝與售後服務包括充電與維修，這也是小米與華為憑藉廣大終端客戶群、手機韌體的Know-how與品牌，還能在一片EV紅海中，快速嶄露頭角原因。
反觀台灣業者如鴻海，雖然掌握Apple供應鏈，但EV所需零件與手機不同，鴻海有的僅是代工，卻沒有發展對終端客戶的自有品牌及銷售通路，也沒有掌握手機韌體，故不具EV競爭優勢。
其次，寧德時代的智能系統已可遠端遙控EV，成為自動駕駛(無人車)，這與特斯拉的robotaxi有異曲同工之妙，皆能直接與Uber或Lyft競爭。可想而知，當寧德時代或特斯拉甩掉沉重的司機人事成本後，無人EV計程車將蔚為風潮。
最後，配合循環經濟需求，儲能電池將是未來能源市場的主力產品之一。寧德時代的儲能服務已從2018年占營收的1％成長至2024年的16％。除了儲能電池，寧德時代的充電站經整合後亦可為小型電網，成為另類電源，解決缺電問題。
然而，寧德時代並非沒有弱點，最大的難題即為地緣政治。今1月美國國防部將寧德時代列入黑名單，指控其與中國軍方有關聯，涉及軍火製造。隨即4月，美眾議員穆勒納爾（John Moolenaar）以寧德時代與軍方有關聯，要求摩根大通銀行及美國銀行停止承作其在香港上市之業務。這顯示繼半導體、生成式AI、EV後，電池已成為美中貿易戰的新焦點。除了提高關稅、限制進口外，川普有可能仿輝達模式，禁止美國廠商對寧德時代出口關鍵技術或設備。只不過，美國在電池領域落後大陸太多，制裁影響的層面相當有限。
新聞原文：周韻采專欄》寧德時代二次上市的時代意義
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